Икарус 215, југословенски двомоторни авион, вишеседи лаки бомбардер и тренажни авион мешовите конструкције, прототип полетео 1949. године. Није се серијски производио. Прототип служио за тренажу пилота и као авион за везу.¹⁾²⁾

Први послератни конкурс је расписан 23. фебруара 1946. године за израду идејних пројеката неких типова авиона чији је развој почео пре Другог светског рата. Овај конкурс је расписан у четири категорије: спортско-туристички авиони, школски двосед за почетну обуку, тренажни двосед и двомоторни тренажни вишесед са варијантом за лаки транспорт. Конструкторски тимови су постојали још пре Другог светског рата и углавном су у истом саставу и наставили рад. На основу овог конкурса из 1946. г. у периоду од 1947. до 1952. г. пројектовано је више типова авиона међу којима и авион лаки бомбардер. Конструкторска група коју је водио тада већ професор Машинског факултета у Београду инж. Душан Станков. добила је задатак да пројектује лаки бомбадер који је добио војну ознаку 215. Касније је овој шифри авиона додат назив произвођача, тако да је коначан назив овог авиона био Икарус 215.

Икарус 215 је пројектован на основу изворног пројекта конструктора инж. Душан Станков, пре Другог светског рата, вишенаменског авиона ловац – бомбардер - извиђач Змај Р-1, али је редизаниран с обзиром на расположиве моторе и намену. Прототип је полетео 1949. године.³⁾

Авион је био мешовите конструкције, двомоторни нискокрилац са посадом од два до четири члана (у зависности од намене авиона). Главни точкови стајног трапа су се увлачили у кућиште мотора уназад, док се репни није увлачио. Прототип Икаруса 215 су покретала два линијска клипна мотора са 12 цилиндара линијског обрнутог V распореда цилиндара Рангер СВГ-770 Ц-Б1, са ваздушним хлађењем и снагом од 382 kW, који су се користили на авионима 212 и 213. Крила авиона су имала дрвену конструкцију обложену шпером, била су трапезастог облика а крајеви крила су били заобљени. Конструкција трупа авиона је била овалног облика направљен од дуралуминијума пресувучен дрвеном лепенком.⁴⁾

Авион Икарус 215 није серијски произвођен. Током тестирања утврђено је да овај авион неће моћи да одговори основној намени (лаки двомоторни бомбардер), томе је такође допринео непредвидиво брз развој ловачко бомбардерске авијације која преузима улогу средњих бамардера. Прототип авиона Икарус 215 је углавном коришћен као школски тренажни за обуку пилота бомбардера и као авион за везу. Повучен из употребе 1957. године.

• СФРЈ
• РВ и ПВО,

• Душан Станков
• Змај Р-1
• Ваздухопловнотехнички институт (1946—1992)

1. Бојан Б. Димитријевић „Југословенско ратно ваздухопловство 1942.-1992.“
2. Жутић. Н. и Бошковић. Л., Икарус - Икарбус: 1923 - 1998,(Монографија 75 година Икаруса), Икарбус, Београд, 1999.
3. Рендулић, Златко (1996). Авиони домаће конструкције после Другог светског рата. Београд: Институт Лола.
4. К РВ и ПВО; ЧУВАРИ НАШЕГ НЕБА, Команда Ратног ваздухопловства и противваздушне одбране, Београд, 1977. године
5. Grey, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. London: David & Charles. ISBN 0-7153-5734-4.
6. Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
7. Janić, Čedomir; O. Petrović (2011). Short History of Aviation in Serbia. Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6.
8. Јанић, Чедомир; Огњан Петровић (2010), Век авијације у Србији 1910-2010 225 значајних летилица. YU-Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.

1. http://www.vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/247-ikarus-215
2. http://www.aeroflight.co.uk/waf/yugo/af2/types/ikarus.htm
3. http://sr.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%83%D1%81_215
4. http://www.odbrana.mod.gov.rs
5. http://www.airwar.ru/enc/other/215.html
6. http://1000aircraftphotos.com
7. http://otpisani.niceboard.com/t1353-ikarus-215
8. http://vazduhoplovstvo.com/ikarus-215-prof-dusan-stankov/
9. https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/1644.html
10. http://the-meaning.com/ikarus_215.html

Ikarus 215