Садржај

Физир Мајбах

Физир Ф1В

Физир Ф1В, основни тип авиона из кога је развијена читава серија авиона за војне потребе. Конструисао га је инж. Рудолф Физир са сарадницима а производио се у југословенским фабрикама авиона Змај из Земуна и Рогожарски из Београда у периоду између 1928. до 1932. године.1)2)3).

Пројектовање и развој

Инж. Рудолф Физир је пројектовао двоседи двокрилац за извиђање као први војни авион конструисан у КСХС (Краљевини Југославији) 1925. године. Био је опремљен мотором Мајбах 260 KS а прототип је био направљен у Новосадској Авио радионици 1.4) ваздухопловног пука (АР 1. ВП). Прототип је полетео крајем новембра исте године, а пробни пилот је био Владимир Стрижевски који је својим примедбама допринео побољшању авиона. У току 1926. године вршене су исправке уочених недостатака уз помоћ инж. Душана Станкова који је извршио комплетан статички и остале прорачуне авиона што је било неопходно за пловидбену дозволу.

Непосредно после фабричких проба 8. новембра 1926. године пилот В. Стрижевски је овим авионом превалио пут од 1.410 km на релацији Нови Сад - Скопље - Мостар - Рајловац - Загреб - Нови Сад а пут је трајао 8 сати и 40 минута 5). Захваљујући овом рекорду авион је пријављен за међународно такмичење Мала Антанта - Пољска где је пилот Стрижевски у конкуренцији 14 екипа освојио прво место, иако се такмичио са екипама које су летеле на дупло снажнијим авионима. Захваљујући овом успеху и задовољавајућим резултатима испитивања, донета је одлука да се авион Физир Ф1В серијски производи али са измењеном наменом, уместо извиђачког овај авион је постао прелазни школски авион. Сходно томе претрпео је одређене конструктивне измене, добио је дупле команде и томе слично. С обзиром да је тада било веома отежано снабдевање авио моторима овај тип авиона је направљен са различитим моторима према којима је и изведено њихово име.

Технички опис

Авион је двокрилац са заобљеним крајевима крила са по паром упорница са сваке стране и системом челичних жица са затезачима. Крила су дрвене конструкције пресвучена платном. Закрилца је имао и на горњим и доњим крилима која су међусобно повезана крутом полугом. Труп је потпуно дрвене конструкције, правоугаоног попречног пресека. Предњи део трупа у коме је смештен мотор је обложен алуминијумским лимом, а остали део трупа је пресвучен импрегнираним платном. Носачи мотора су били од заварених челичних цеви, а било их је неколико модела у зависности од мотора који се уграђивао. Елиса авиона је била двокрака направљена од дрвеног ламината са фиксним кораком. Кабина за пилота и извиђача је била отворена, имала је два седишта постављена у тандем распореду (једно иза другог). Испред првог седишта био је постављен ветробран од плексигласа. Извиђачка верзија овог авиона је на другом седишту имала рунделу на коју се постављао митраљез намењен одбрани авиона из задње сфере6).

Стајни трап је фиксан, напред су били точкови са осовином, а амортизација је вршена помоћу гуменог ужета (сандова) а позади испод репа била је поставњена лисната опруга као дрљача7).

Типови авиона

Наоружање

Авион је био наоружан само стрељачким наоружањем које се састојало од 2 митраљеза, калибра 7,7 mm (1 фиксни пилотски + 1 на окретном постољу). Сваки митраљез је имао по 3 магацина са по 100 метака.

Оперативно коришћење

Авион Физир Ф1В је на почетку своје службе коришћен као извиђачки авион, да би касније коришћен у пилотским школама као прелазни школски авион за извиђачке и бомбардерске авионе, где је заменио дотрајали Средњи Бранденбург Сб.1. Замена је вршена како су нови авиони пристизали из производње: 20 примерака већ до краја 1928. године а следећих 12 примерака наредне 1929. године. Служба Физир Ф1В илити Физир Мајбах-а је трајала до 1932. године док су трајали ресурси њихових мотора Мајбах, али због доброг стања конструкције авиона одлучено је да се на 15 авиона изврши замена мотора Мајбах моторима Лорен 12Дб од 400 KS. (1933. године у Змају), и тиме продужи њихов век. Сви авиони типа Физир Ф1В су коришћени у Пилотским школама до 1936. године када су повучени из војне службе и замењени новим авионом Физир ФП-2. Поједини примерци ових авиона су летели до почетка Априлског рата 1941. године као авиони за везу или тренажу8).

Последњи авион из фамилије типова ових авиона Физир Ф1М (Физир први морнарички) је био хидроавион који је у земунском Змају развијен на основу захтева Команде морнарице за извиђачки хидроавион са пловцима. „Велики Физири“, како је популарно назван овај авион, су коришћени у Поморском ваздухопловству за блиско извиђање и као хидроавиони за тегљење мета за противавионска гађања. На једном од ових авиона је 1931. године извршена уградња НАКА (енг. NACA) прстена у циљу побољшања хлађења мотора Јупитер.

Ови авиони су летели до самог рата 1941. Три примерка су заробили Италијани а о њиховој употреби у току рата нема података9).

Корисници

Сродни чланци

Литература

Спољне везе

Fizir F1V

1)
Политика; Значајан успех наше авијатике, Политика, 12. октобра 1926., Београд
2)
Јанић, Чедомир; Огњан Петровић (2010). Век авијације у Србији 1910—2010 225 значајних летелица. YU-Београд: Аерокомуникације ISBN 978-86-913973-0-2.
3)
http://www.vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/230-fizir-f1v
4)
С. Микић; Историја југословенског ваздухопловства, Шт. Д. Грегорић, Београд,1933
5)
Политика 12. октобра 1926.
6)
О. Петровић; Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део I : 1918 – 1930.), Лет 2/2000. Београд, 2000.
7)
Д. Лучић; Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека „Ваздухопловног Гласника“, Нови Сад, 1936
8)
В. Илић; Школе војног ваздухопловства Краљевине СХС/Југославије, Лет 3/2004. Београд, 2004.
9)
Isaić, Vladimir; Danijel Frka (2010). Pomorsko zrakoplovstvo na istočnoj obali Jadrana 1918-1941. (prvi dio). Zagreb: Tko zna zna d.o.o.. ISBN 978-953-97564-6-6.