Потез 29, француски једномоторни путнички двокрилац дрвене конструкције, који је коришћен је у периоду између два светска рата.

Путнички авион Потез 29 је настао препројектовањем лаког бомбардера Потез 25. Од овог авиона су задржана: крила, репне површине (изузев кормила правца), мотор и стајни трап, а изнова је пројектован труп у који је смештена кабина за пет путника и два пилота, простор за пртљаг и тоалет. Прототип је полетео почетком 1927. године, а први примерци су испоручени корисницима 1928. године. Производња овог авиона је трајала до 1931. године.

Потез 29 је двокрилни једномоторни авион мешовите конструкције. Труп му је правоугаоног попречног пресека. Предњи део трупа авиона је био обложен дуралуминијумским лимом. Бочне странице кабина и горња површина трупа су биле облепљене дрвеном лепенком а остали део репа је облепљен импрегнираним платном. Направљено је неколико варијанти овог авиона (побројаних у одељку Варијанте авиона Потез 29) које су се међусобно веома мало разликовале. Разлике су биле углавном у моторима и опреми авиона у зависности од намена којој је авион служио.

Носећа структура трупа авиона је дрвена решеткаста конструкција. У средњем делу трупа се налазе две кабине у првој су се налазили пилоти који су седели један поред другог а иза њих се налазила путничка кабина са седиштима за пет путника, простором за пртљаг и кабина за тоалет.

Крила су била дрвене конструкције са две рамењаче. Нападне ивице крила су биле облепљене дрвеном лепенком а остали део пресвучена импрегнираним платном. Крилца за управљање авионом су се налазила само на горњим крилима. Крила су између себе била повезана са паром укосо постављених металних упорница. Затезачи су били од клавирске челичне жице. Оба крила су имала облик правоугаоника и била су различитих димензија. Доње крило је било знатно краће и уже од горњег крила. Крила су била поравната излазним ивицама тако да је нападна ивица доњег крила у односу на горње била повучена према репу авиона.

Стајни орган је био направљен од заварених челичних цеви, прилично робусан, класичан фиксан са зглобном осовином. Точкови авиона су били релативно великог пречника са пнеуматицима причвршћени за осовину. У предње стубове стајног трапа су били уграђени амортизери у облику гумених котурова. Касније су у току експлоатације гумени амортизери били замењени хидрауличним (уљним) амортизерима.

Авион Потез 29 је прављен у неколико варијанти:

• 29.1 — прототип, са моторима Lorraine-Dietrich 12 Eb или Gnome et Rhône 9 Ady, снаге 450 KS
• 29.2 — комерцијална верзија, са мотором Lorraine-Dietrich 12 Eb, снаге 450 KS
• 29.3 — верзија са додатним резервоаром 1800 L, са мотором Lorraine-Dietrich 14 Ac
• 29.4 — комерцијална верзија, са мотором Gnome et Rhône 9 Ad, снаге 480 KS
• 29.5 — комерцијална верзија, са мотором Gnome et Rhône 9 Ad, снаге 480 KS
• 29.6 — верзија за аерофотографисање, са мотором Gnome et Rhône 9 Ad, снаге 480 KS
• 29.7 — комерцијална верзија, Lorraine-Dietrich 12 Eb, снаге 450 KS
• 29.8 — прототип са мотором Renault 12 Jb, снаге 450 KS
• 29.9 — непознате карактеристике
• 29.10 — војна верзија, са мотором Lorraine-Dietrich 12 Eb, снаге 450 KS
• 29.11 — прототипска верзија 29.8 са мотором Salmson 18 Ab, снаге 500 KS

• Француска
• Румунија
• Краљевина Југославија
• Швајцарска
• Аргентина

Укупно је произведено 146 примерака овог авиона, од којих је 19 коришћено у цивилном ваздухопловству (Аеропут-Југославија и CIDNA Француско-Румунска компанија), а остали су коришћени у ратном ваздухопловству Француске и Велике Британије.

У време избора авиона за путнички саобраћај у југословенској компанији Аеропут, друга половина 1927. године, у путничком авио саобраћају су се користили углавном једномоторни двокрилни авиони мешовите конструкције француске и енглеске производње. У мањој мери су коришћени једномоторни и тромоторни једнокрилци Јункерса, Фокера и америчког Форда.

Аеропут са одлучио за авион Потез 29 са мотором Lorraine 12Eb од 450 KS зато што је његова конструкција потпуно одговарала битним конструктивним деловима авиона Потез 25 који је у то време производио земунски Икарус, затим што је био готово упола јефтинији од свих других понуђених авиона и што је одговарао условима које је прописала држава у то време.

Аеропут је био први корисник коме је 1928. године испоручена 4 авиона Потез 29-2, а годину дана касније још два. Уз авионе су куповани и резервни делови и мотори тако да је Аеропут у току летачке сезоне 1929. године располагао са шест комплетних авиона Потез 29-2 и пет резервних мотора за ове авионе.

У току коришћења у Аеропуту на авионима Потез 29 су вршене извесне техничке измене, међу којима су биле најважније замена гумених амортизера хидрауличним у току 1931. године и уградња дуплих команди на једном од авиона у току 1933. године, за обуку пилота.

У Аеропуту су ови авиони летели до почетка 1937. године имали су налет од 8 904 сати и превалили 1 513 680 km, ниједан од 6 авиона није имао удес. Било је принудних слетања на помоћне аеродроме, најчешће због техничких кварова на моторима, али без озбиљних последица. Авионом Потез 29 је отворена прва домаћа линија ваздушног саобраћаја између Београда и Загреба 15. фебруара 1928. године.

• Потез VIII
• Потез XV
• Потез XXV

1. Димитријевић, Б.; П.Миладиновић, М.Мицевски; (2012). Краљевско Ваздхопловство - Војно ваздухопловство Краљевине СХС/Југославије 1918-1944. Београд: Институт за савремену историју. ISBN 978-86-7403-169-8.
2. Микић, Сава (1933) (на sr). Историја југословенског ваздухопловства. YU-Београд: Штампарија Д. Грегорић.
3. О. Петровић; Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део I : 1918 – 1930), Лет 2/2000. Београд, 2000.
4. Чедомир Јанић и Ј. Симишић: Више од летења - Осам деценија Аеропута и ЈАТ-а, Београд, 2007. ISBN 978-86-7086-004-9.
5. Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан; (2010) (на sr). Век авијације у Србији 1910—2010, 225 значајних летелица. Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.
6. Крунић Чедомир; Цивилно ваздухопловство Краљевине Југославије, Књига 1, Аутор, Београд,2010, ISBN 978-86-901623-3-8

1. http://www.vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/index.php/istorija/358-potez-29
2. http://www.paluba.info/smf/index.php?topic=14111.0;wap2
3. http://www.airliners.net/photo/Aeroput/Potez-29-2/1120383/M/
4. http://www.aviastar.org/air/france/potez-29.php
5. http://www.aviafrance.com/potez-29-2-aviation-france-5544.htm
6. http://www.aviafrance.com/potez-29-6-aviation-france-9824.htm
7. http://www.aviafrance.com/potez-29-11-aviation-france-9825.htm
8. https://www.pinterest.com/pin/132222939034759089/
9. http://www.alibris.com/search/books/isbn/9781155484709