Хајнкел Хе-8 (нем. Heinkel He-8), немачки хидроавион извиђач дугог домета пројектован и тестиран 1927. године. Пројектант је био инж. Ернст Хајнкел.¹⁾²⁾

Поучена позитивним искуством примене хидроавиона у шведској морнарици, Данска поморска команда је наручила пројект хидроавиона за даљинско извиђање од инж. Ернеста Хајнкела. На основу претходника Хајнкела He-5, Хајнкел је пројектовао једномоторни једнокрилни хидроавион нискокрилац дрвене конструкције, а с обзиром да је тада Немачкој било забрањено да производи авионске моторе веће снаге, авион је био опремљен британским мотором 1 x 330 kW 1ДД Армстронг Сидели Јагуар, (Armstrong Siddeley Jaguar IV) наоружан са 2 синхронизована митраљеза 8 mm и осам касета бомби са 12×0,5 kg. Варијанта овог авиона са мотором Пакард (Packard 3A-2500) снаге 593 kW, направљен почетком 30-их година добио је ознаку Хајнкел He-31.

Земунска фабрика авиона Змај је 1930. године купила лиценцу за производњу авиона Хајнкел He-8, и исте почела да прави један прототип који се доста разликовао од данског. Наиме, Змајеви инжењери су без асистенције власника лиценце, заменили дрвену конструкцију трупа авиона конструкцијом од заварених челичних цеви. Хидроавион је био опремљен мотором Гном Рон Јупитер 480KS са редуктором, са закапотираним блоком мотора, а уместо два члана посаде имао је три. Авион је завршен 1931.³⁾ године и испоручен поморском ваздухопловству које је извршило интензивно експлоатационо испитивање истовремено са чехословачким Ш-328В. Пошто ни један од ова два авиона није испунио захтеве ПВ, Змај није ушао у серијску производњу тј. остао је само тај прототип, који је након испитивања ушао у коришћење за намене за које је и пројектован.

Авион је једномоторни једнокрилац са заобљеним крилима. Труп му је металне конструкције обложен шпером (Хајнкел-Змај) а предњи део трупа на кога је причвршћен радијални ваздухом хлађени мотор је обложен лимом. Конструкција крила је комбинација метално дрвене конструкције пресвучена платном. Елиса која покреће авион је двокрака, направљена од ламинираног дрвета фиксног корака. Труп авиона је правоугаоног попречног пресека. У трупу авиона има места за трочлану посаду. Стајни трап је фиксан са два пловка уместо точкова која му омогућавају слетање и полетање са водених површина.

• Хајнкел He-8 — двосед са мотором Армстронг Сиделеи Јагуар (Armstrong Siddeley Jaguar IV), 330 kW, произведен за данску морнарицу,
• Хајнкел - Змај He-8 — тросед са мотором Гном Рон Јупитер 353 kW, произведен за Поморско ваздухопловство ратне морнарице Краљевине Југославије,
• Хајнкел He-31 — са мотором Пакард (Packard 3A-2500) 593 kW.

2 синхрона митраљеза напред, калибар митраљеза 8 мм, 8 касета са по 12 х 0,5 kg бомби, маса бомби 50 кг

Данска морнарица је одмах 1928. године купила 6 примерака овог авиона, а 16 примерака је урађено по лиценци у Orlogsvaerftet HM.II. Овај авион се производио до 1938. године, а употребљавао се знатно дуже. При окупацији Данске, Немци су заробили 22 авиона овог типа, један је укључен у њихово ваздухопловство (Луфтвафе), а остали су ускладиштени.

Хајнкел Hе-8 произведен у Змају је коришћен у ЈКМ све до почетка 1941. године као обалски извиђач а онда му је промењена намена у школски прелазни хидроавион. Дана 17. априла 1941. године је прелетео за Грчку а 20. 04. је стигао на Крит. Пошто није имао услове за прелет у северну Африку спаљен је на Криту да не би пао непријатељу у руке.

• Данска (22 примерка)
• Шведска
• Немачка (1 примерак)
• Југославија (1 примерак)

• Физир Ф1В
• Физир ФН
• Румплер 6Б
• Анрио HD-41H
• Фридрихсхафен ФФ.49
• Рогожарски СИМ-XII-Х
• Рогожарски СИМ-XIV-Х

• Вељовић, Живан (1972). Пет деценија Змаја. YU-Београд: ИПМ Змај Земун.
• Микић, Сава (1933). Историја југословенског ваздухопловства. YU-Београд: Штампарија Д. Грегорић.
• Лучић, Душан (1936). Основи практичне аеродинамике са описима аероплана. YU-Нови Сад: Ваздухопловни Гласник.
• Јанић, Чедомир; Симишић Ј. (2007). Више од летења - Осам деценија Аеропута и ЈАТ-а. YU-Београд: ЈАТ. ISBN 978-86-7086-004-9.
• Јанић, Чедомир (2003). Век авијације - [илустрована хронологија]. Беочин: Ефект 1. (COBISS).
• Јанић, Чедомир; О. Петровић (2010). Век авијације у Србији 1910—2010 225 значајних летелица. Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.
• Оштрић, Шиме; М. Мицевски (14-27. септембра 2007.). Летећи Чунови: Чамци који лете - летјелице које плове. SRB-Београд: Галерија '73.
• Stützer, Helmut (1994). Die Deutschen Militärflugzuge 1919-1934.. Herford: E.S.Mittler & Sohn. ISBN 3-89350-693-4.
• Isaić, Vladimir; Danijel Frka (2010). Pomorsko zrakoplovstvo na istočnoj obali Jadrana 1918-1941. (prvi dio). Zagreb: Tko zna zna d.o.o.. ISBN 978-953-97564-6-6.
• Петровић, Огњан М. (2/2000.). „Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део I : 1918 – 1930.)“ . Лет - Flight (YU-Београд: Музеј југословенског ваздухопловства) 2: стр. 21-84. ISSN: 1450-684X.
• Петровић, Огњан М. (3/2004.). „Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931 – 1941.)“ . Лет - Flight (YU-Београд: Музеј југословенског ваздухопловства) 3: стр. 30-87. ISSN: 1450-684X.
• Илић, Видосава (3/2004.). „Школе војног ваздухопловства Краљевине СХС/Југославије“ . Лет - Flight (YU-Београд: Музеј југословенског ваздухопловства) 3: стр. 88-106. ISSN: 1450-684X.
• Узелац, Милан (3/2004.). „Мемоар о организацији ваздухопловства у Краљевству Срба, Хрвата и Словенаца“ . Лет - Flight (YU-Београд: Музеј југословенског ваздухопловства) 3: стр. 139-157. ISSN: 1450-684X.

• http://www.vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/270-hajnkel-h-8
• http://www.airwar.ru/enc/other1/he8.html
• http://www.paluba.info/smf/mornaricka-avijacija/heinkelzmaj-he-8d/
• http://www.goldenyears.ukf.net/ac_F.htm
• http://www.aeroflight.co.uk

Hajnkel He-8